ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕСАНТНЫХ ПАРАШЮТНЫХ СИСТЕМАХ

Назначение и состав. Парашютной системой называется один или несколько парашютов с комплектом устройств, обеспечивающих их размещение и крепление на самолете или сбрасываемом грузе и введение в действие парашютов.

Качества и достоинства парашютных систем можно оценить, исходя из того, в какой степени они соответствуют следующим требованиям:

– выдерживать любую скорость, возможную после оставления самолета парашютистом-десантником;

– обеспечивать во время раскрытия допустимую нагрузку на парашютиста;

– иметь несложное, безотказное при любых условиях приспособление для раскрытия, обеспечивающее возможность как ручного, так и принудительного раскрытия основного парашюта;

– допускать прыжки с возможно малых высот;

– не стеснять действий парашютиста-десантника своими размерами и расположением частей, обеспечивать возможность присоединения запасной парашютной системы;

– быть устойчивыми и достаточно управляемыми;

– иметь прочную и удобную подвесную систему, пригодную для парашютистов-десантников любого роста в специальном обмундировании;

– позволять быстро освобождаться от подвесной системы в случае необходимости в любых условиях;

– быть возможно простыми по конструкции, требующими на обслуживание и укладку минимальной затраты труда и времени;

– иметь минимально возможную массу;

– гарантировать безопасную скорость приземления в условиях практического применения.

Парашют. В основе выполнения требований, предъявляемых к десантным парашютным системам, лежит работа парашюта – купола со стропами, так как он является частью парашютной системы, которая испытывает сопротивление воздуха.

Физическая суть функции, выполняемой куполом при снижении, заключается в отклонении (расталкивании) частиц встречного воздуха и трении о него, при этом часть воздуха купол увлекает за собой. Кроме того, раздвинутый воздух смыкается не непосредственно за куполом, а на некотором расстоянии от него, образуя вихри, т.е. вращательное движение струек воздуха. При раздвигании воздуха, трении об него, увлечении воздуха в направлении движения и образовании вихрей выполняется работа, которую совершает сила сопротивления воздуха. Величину этой силы в основном определяют форма и размеры купола парашюта, удельная нагрузка, природа и воздухонепроницаемость ткани купола, скорость снижения, количество и длина строп, способ крепления строп к грузу, удаление купола от груза, конструкция купола, размеры полюсного отверстия или клапанов и другие факторы.

Коэффициент сопротивления парашюта обычно близок к коэффициенту сопротивления плоской пластинки. Если же поверхности купола и пластинки одинаковы, то сопротивление будет больше у пластинки, потому что ее мидель равен поверхности, а мидель парашюта значительно меньше его поверхности. Истинный диаметр купола в воздухе и его мидель трудно вычислить или измерить. Сужение купола парашюта, т.е. отношение диаметра наполненного купола к диаметру развернутого купола, зависит от формы раскроя ткани, длины строп и других причин. Поэтому при расчете сопротивления парашюта всегда принимают во внимание не мидель, а поверхность купола – величину, точно известную для каждого парашюта.

Рис. 1. Снижение парашютиста на раскрытом парашюте

а– с куполом круглой формы; б – с куполом круглой формы при скольжении;

в – с куполом квадратной формы

Зависимость Сп от формы купола. Сопротивление воздуха движущимся телам зависит в значительной степени от формы тела. Чем менее удобообтекаема форма тела, тем большее сопротивление испытывает тело при движении в воздухе. При конструировании купола парашюта изыскивают такую форму купола, которая при наименьшей площади купола обеспечивала бы наибольшую силу сопротивления, т.е. при минимальной площади поверхности купола парашюта (при минимальной затрате материала) форма купола должна обеспечивать грузу заданную скорость приземления.

Наименьшим коэффициентом сопротивления и наименьшей нагрузкой при наполнении обладает ленточный купол, для которого С п = 0,3 – 0,6 , для круглого купола он изменяется в пределах от 0,6 до 0,9. Купол квадратной формы имеет более благоприятное соотношение между миделем и поверхностью. Кроме того, более плоская форма такого купола при снижении приводит к усилению вихреобразования. В результате парашют с квадратным куполом имеет Сп = 0,8 – 1,0. Еще большее значение коэффициента сопротивления у парашютов с втянутой вершиной купола или с куполами в форме вытянутого прямоугольника, так при соотношении сторон купола 3:1 Сп = 1,5.

Скольжение, обусловливающееся формой купола парашюта, также увеличивает коэффициент сопротивления до 1,1 – 1,3. Это объясняется тем, что при скольжении купол обтекается воздухом не снизу вверх, а снизу сбоку. При таком обтекании купола скорость снижения как равнодействующая рав-на сумме составляющих вертикальной и горизонтальной, т.е. благодаря появлению горизонтального перемещения уменьшается вертикальное (рис.1).

Десантирование производится след. способами:

• парашютным (не требуется площадок, но требуется подготовка);
• посадочным;
• комбинированным (требуется площадка, одна часть выполняется парашютистами, другая часть – посадкой).

Десантирование осуществляется в следующем порядке:

– после зависания вертолета на необходимой высоте бортмеханик открывает дверь;

– руководитель спасателей убеждается, путем визуального наблюдения за местом приземления, в отсутствии на нем опасных предметов (камни, пни, углубления, трещины) и дает команду спасателям на десантирование.

Прыгающий садится на порог двери и плавно опускается вниз. Нельзя при этом отталкиваться и делать резкие движения, чтобы не нарушить равновесие вертолета;
– после приземления необходимо отойти в сторону, освободить место для очередного спасателя;
– в случае десантирования снаряжения, оборудования, медикаментов, продуктов питания они должны быть надежно упакованы, а условия их приземления должны обеспечить сохранность.

Спасатель, осуществляющий подготовку и десантирование вещей, должен быть пристегнут к страховочной системе вертолета. После проведения этой работы он сам осуществляет десантирование. Весь процесс десантирования происходит под руководством бортмеханика. Десантирование может осуществляться одновременно через переднюю и заднюю дверь.

Когда вертолет не может зависнуть на малой высоте, десантирование спасателей и оборудования осуществляется с помощью специального спускового устройства (СУР) или по веревке. Высота зависания вертолета при этом не должна превышать 40 м.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ И СПУСКОВ СО СПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ

Прыжки с парашютом и спуски со спусковым устройством в авиационной охране лесов разделяются на:

– тренировочные,

– учебно-показательные,

– производственные,

– экспериментальные (испытательные).

Тренировочные прыжки с парашютом и спуски со спусковым устройством выполняются в следующих случаях:

– при обучении на курсах подготовки парашютистов-пожарных, десантников-пожарных, инструкторов парашютистов-пожарных и десантников-пожарных, а также летчиков-наблюдателей;

– при проведении технической учебы, повышении квалификации работниками ППК и ДПК и подготовке работников ППК к выполнению прыжков с парашютом на лес;

– при длительных перерывах в выполнении прыжков с парашютом и спусков со спусковым устройством во время пожароопасного сезона;

– при подготовке и участии в соревнованиях по парашютному и авиапожарно-прикладному спорту, на праздниках и воздушных парадах.

К тренировочным прыжкам с парашютом и спускам со спусковым устройством относятся ознакомительные, учебно-тренировочные, контрольно-проверочные, а также прыжки и спуски, выполняемые в порядке подготовки или участия в соревнованиях по парашютному и авиапожарно-прикладному спорту.

Первый прыжок с парашютом с самолета или спуск со спусковым устройством с вертолета называется ознакомительным.

Прыжки с парашютом, спуски со спусковым устройством, выполняемые согласно учебной программы в целях отработки и совершенствования техники прыжка или спуска, называются учебно-тренировочными.

Контрольно-проверочные прыжки с парашютом с самолета или спуски со спусковым устройством с вертолета выполняются в течение пожароопасного сезона при длительных перерывах в прыжках или спусках.

Прыжки с парашютом или спуски со спусковым устройством, совершаемые с целью показа техники выполнения упражнения при обучении или повышении квалификации работников парашютно-пожарных и десантно-пожарных команд, называются учебно-показательными.

Производственные прыжки с парашютом и спуски со спусковым устройством выполняются:

– для тушения лесных пожаров;

– для лесопатологического обследования;

– в целях прекращения нарушений правил пожарной безопасности в лесу;

– по специальным заданиям, связанным с охраной леса и обслуживанием лесного хозяйства.

Прыжки с парашютом, спуски со спусковым устройством, совершаемые с целью освоения новой парашютной (десантной) техники, снаряжения, приборов, аппаратуры и различных приспособлений, а также изучения способов отделения от самолета (вертолета) и приземления в сложных условиях, называются экспериментальными (испытательными).

Экспериментальные прыжки с парашютом, спуски со спусковым устройством производятся с разрешения и по плану, утвержденному Центральной авиабазой.

Количество экспериментальных (испытательных) прыжков с парашютом или спусков со спусковым устройством в день на каждого участника испытаний устанавливается приказом начальника Центральной авиабазы, но не более 5 прыжков и 7 спусков.

Примечание:

Экспериментальные спуски со спусковыми устройствами при необходимости могут проводиться с типовых вышек-тренажеров, но не более 10 спусков в день.

Прыжки с парашютом по способу раскрытия делятся на прыжки с принудительным и ручным раскрытием.

Прыжки с принудительным раскрытием могут совершаться :

– с принудительным раскрытием ранца парашюта;

– с принудительным раскрытием ранца парашюта и стягиванием чехла купола вытяжной веревкой;

– с принудительным введением в действие стабилизирующего парашюта.

Прыжки с ручным раскрытием по времени введения парашюта в действие после отделения от самолета подразделяются на:

– прыжки без задержки раскрытия парашюта, при которых парашют приводится в действие не позднее чем через 3 сек после отделения от воздушного судна,

– прыжки с задержкой раскрытия парашюта, при которых парашют приводится в действие более чем через 3 сек после отделения от воздушного судна.

Учет прыжков с парашютом и спусков с вертолета ведется ответственным специалистом авиабазы и заносится в личные книжки учета прыжков (спусков) работников АПС, а также в общую книгу учета прыжков (спусков), которая должна быть пронумерована, прошнурована и скреплена печатью.

Прыжки с парашютом с самолета Ан-2

Прыжки с парашютом с самолета Ан-2 разрешается выполнять на парашютах, допущенных к эксплуатации в местных авиабазах, на скорости полета самолета 160 км/час по прибору. Способ раскрытия парашютов устанавливается Центральной авиабазой в соответствии с инструкцией по эксплуатации парашютов.

Количество парашютистов-пожарных, участвующих в полете на самолете Ан-2, устанавливается в зависимости от конкретных условий каждого полета с соблюдением допустимой полетной массы самолета.

Перед вылетом самолета летчик-наблюдатель и выпускающий обязаны произвести осмотр самолета и убедиться в наличии тросов для зацепления вытяжных веревок, противоскользящего слоя пробки или резинового коврика у двери самолета и исправности звуковой сирены, а также осмотреть наружную часть фюзеляжа от двери к хвостовой части, обратив внимание на исправность обшивки и отсутствие каких-либо выступающих деталей, при зацеплении за которые могут иметь место порывы стабилизирующих парашютов при отделении, установку обтекателя.

Запрещается производить высадку парашютистов-пожарных при отсутствии штатных тросов зацепления вытяжных веревок, использовать для этой цели укороченные троса, противоскользящего слоя пробки или резинового коврика у двери самолета, при неисправности звуковой сирены и наличии деталей, выступающих из фюзеляжа от двери к хвостовой части.

Прыжки с парашютом с самолета Ан-2 в зависимости от условий выполняются по указанию летчика-наблюдателя в один, два или несколько заходов самолета. Количество парашютистов-пожарных, совершающих прыжок с парашютом в одном заходе, определяется выпускающим и летчиком-наблюдателем.

Сигнал “Приготовиться” подается летчиком-наблюдателем за 10-15 сек до подхода самолета к намеченной точке выброски. Выпускающий открывает дверь и становится у стенки отсека, слева и сзади от двери.

Парашютисты-пожарные, назначенные для выполнения прыжка, по команде “Приготовиться” встают, опускают свои сиденья и по установленной очередности выстраиваются вдоль борта самолета: первыми – занимающие сиденья по левому борту, а за ними занимающие сиденья по правому борту.

Команда “Пошел” – подается летчиком-наблюдателем за 2-3 сек до подхода к расчетной точке отделения от самолета.

Изготовка парашютиста к прыжку должна производиться в следующей последовательности:

• левую ногу поставить на обрез двери в левый угол;
• правую ногу поставить сзади и несколько согнуть;
• руками взяться за правый и левый обрезы двери на уровне груди.

Отделение производить резким толчком ног и рук в направлении, перпендикулярном линии полета самолета.

В случае вращения парашютиста после наполнения стабилизирующего парашюта необходимо устранить вращение выносом рук в сторону, противоположную вращению.

Через 3-4 сек стабилизированного снижения ввести в действие основной парашют путем выдергивания звена раскрытия.

После раскрытия купола парашюта осмотреть его, уложить звено раскрытия в карман, поправиться в подвесной системе, управляя куполом, парашютировать к намеченному месту приземления.

В случае опасного сближения с соседним парашютистом, быть готовым принять меры к расхождению.

На высоте 100 м парашютист должен приготовиться к приземлению. Поставить купол на минимальный снос. Ноги свести вместе и слегка согнуть в коленях, ступни ног должны быть параллельны земле.

Приземление необходимо производить лицом по сносу, при необходимости развернуться на свободных концах подвесной системы.

После отделения парашютистов выпускающий следит за раскрытием парашютов, после чего убирает вытяжные веревки и закрывает дверь самолета.

Прыжки с парашютом с самолета Ан-24

Прыжки с парашютом с самолета Ан-24 разрешается выполнять в базах авиационной охраны лесов в левую пассажирскую дверь в режиме горизонтального полета на скорости 250 км/час по прибору, при этом полет самолета на указанной скорости выполняется с закрылками, отклоненными на 15°.

К прыжкам с парашютом с самолета Ан-24 допускаются работники парашютно-пожарных команд, проработавшие в авиабазе не менее одного года, прошедшие основную воздушную тренировку с этого типа самолета и имеющие допуск к прыжкам с парашютом на лес в защитном снаряжении.

Для применения самолета Ан-24 в базах авиационной охраны лесов его необходимо переоборудовать в соответствии с “Инструкцией по переоборудованию пассажирского самолета Ан-24 в вариант ТС” (издание 2-е) в следующем порядке:

• вдоль пассажирской кабины самолета натянуть трос для зацепления карабинов вытяжных веревок парашютов;
• установить звуковую и световую сигнализацию к двери в пассажирской кабине;
• установить откидные сиденья.

Примечание: В случае отсутствия откидных сидений разрешается размещение парашютистов-пожарных в пассажирских креслах, для чего эти кресла раздвигаются с интервалом 0,8-1,0 м.

При этом снимаются 4 задних кресла по правому борту самолета и 7 кресел по левому борту, чтобы обеспечить свободное место (около 4-5 м) у левого борта для подхода парашютистов к двери, а также размещения парашютистов и груза;

• – обеспечить связь летчика-наблюдателя с командиром экипажа по СПУ;
• – снять секцию багажной полки около двери по левому борту самолета;
• – снять левую половину перегородки по шпангоуту N 31.

Дополнительно для удобства выполнения расчета места приземления парашютистов на аварийном люке пассажирской кабины, по левому борту самолета, установить по документации ОКБ сферический блистер.

Примечание: Сферический блистер для летчика-наблюдателя поставляется по заказу Министерства лесного хозяйства РСФСР.

Количество парашютистов-пожарных, участвующих в патрульном полете на самолете Ан-24, устанавливается в зависимости от конкретных условий каждого полета в пределах допустимой полетной массы самолета, но не более 26-30 человек в зависимости от модификаций самолета Ан-24 (по числу имеющихся сидений).

При подготовке к полету экипажем должен быть произведен расчет допустимого диапазона центровок самолета до и после высадки парашютистов.

Полеты по авиационной охране лесов разрешается выполнять при горизонтальной видимости не менее 5 км.

Перед открытием двери необходимо полностью разгерметизировать кабину самолета путем прекращения отбора воздуха от двигателей на поддув кабины и применения аварийного сброса давления.

Разгерметизация кабины контролируется приоткрыванием правой форточки пилотского фонаря.

После открытия двери для поддержания постоянной скорости полета требуется увеличение режима работы двигателей на 2-4° по УПРТ.

Прыжки с парашютом с самолета Ан-24 могут выполняться группами до 10 человек.

При групповых прыжках отделение парашютистов от самолета производится с интервалом 1,0 сек.

Для расчета места приземления парашютистов разрешается пользоваться только широкими пристрелочными лентами (ширина 0,5 метров и длина 4,8-5,0 метров) или пристрелочными парашютами с площадью купола 3-5 м.

Для наблюдения за снижением пристрелочной ленты (парашюта) или парашютистов, а также для фиксирования точки приземления (места падения груза) летчик-наблюдатель, в случае неудобства наблюдения, может переходить от блистера в кабину экипажа на место штурмана.

Команда “Приготовиться” подается за 15-20 сек до подхода самолета к намеченной точке высадки, а при выполнении прыжков группами более 5 человек – за 20-25 сек.

Парашютисты-пожарные, назначенные для прыжка в данном заходе самолета, по команде “Приготовиться!” встают, выстраиваются в порядке очередности вдоль левого борта и помогают друг другу, при необходимости, заправить под резинку вытравившуюся вытяжную веревку. Выпускающий из самолёта проверяет правильность зацепления карабинов веревок (коробочкой к правому борту) и заправку вытяжных веревок, после чего открывает дверь самолета.

Изготовка парашютиста к прыжку должна выполняться в следующей последовательности:

• – подойти к двери и поставить левую ногу в нижний левый угол двери;
• – правую ногу поставить сзади и несколько согнуть;
• – руками взяться за правый и левый обрезы двери на уровне груди.

Отделение от самолета производится резким толчком ног и рук в направлении, перпендикулярном линии полета самолета. После отделения парашютист должен обеспечить устойчивое стабильное снижение без вращения и на четвертой секунде стабилизации ввести в действие основной парашют.
Примечание: Запрещается отделение парашютиста вяло без толчка.

После отделения парашютистов от самолета выпускающий захватывает левой рукой вытяжные веревки с чехлами, продолжая держаться правой рукой за трос, втаскивает их в самолет и закрывает дверь.

Если выпускающий из самолета сам выполняет прыжок с парашютом, его обязанности, то есть втягивание вытяжных веревок с чехлами и закрытие двери, выполняет летчик-наблюдатель, который должен иметь надетый спасательный парашют или отдельную подвесную систему и в обоих случаях застрахован от выпадения из самолета страхующей веревкой.

Прыжки с парашютом с самолета Ил-14

Прыжки с парашютом с самолета Ил-14 разрешается выполнять в правую пассажирскую дверь в режиме горизонтального полета на скорости 220 км/час по прибору.

Для выполнения прыжков с парашютом самолет должен иметь следующее оборудование:

– трос для зацепления вытяжных веревок у правого борта в пассажирской кабине самолета;

– боковой колпак – блистер с левого борта самолета напротив места штурмана или бортовой визир, обеспечивающие вертикальный обзор местности летчику-наблюдателю во время высадки парашютистов;

– звуковую сирену.

Количество парашютистов-пожарных, участвующих в полете на самолете Ил-14, устанавливается в зависимости от конкретных условий каждого полета с соблюдением полетной массы самолета, но не более 25 парашютистов-пожарных.
В зависимости от размеров площадки приземления высадка парашютистов может производиться по одному человеку или группами 2-5 человек в каждом заходе самолета, а при больших размерах площадки – до 10 человек.

Порядок подготовки к прыжку, изготовка и отделение от самолета аналогичны прыжкам с самолета Ан-24.

Прыжки с парашютом с самолета Ан-26

Прыжки с самолета Ан-26 разрешается выполнять с парашютом ПТЛ-72 и специально доработанным парашютом “Лесник”, в том числе в защитном снаряжении парашютиста для прыжков на лес, а также со спасательным авиационным жилетом САЖ-43 П. Прыжки разрешается выполнять как одиночные, так и групповые – до 10 человек в одном заходе самолета.

Прыжки с самолета Ан-26 разрешается выполнять с парашютом “Лесник-2” в “СПП-2”.

К прыжкам с парашютом с самолета Ан-26 допускаются парашютисты, имеющие не менее 20 прыжков с парашютом ПТЛ-72 или “Лесник”, тщательно отработавшие на наземных снарядах технику изготовки и отделения от самолета Ан-26.

Прыжки с самолета Ан-26 разрешается выполнять в один поток через открытую створку ограждения грузового люка как с одного, так и с обоих тросов принудительного раскрытия парашютов, причем первыми покидают самолет парашютисты, занимавшие места по левому борту самолета. В одном заходе самолета могут совершать прыжки парашютисты с парашютом ПТЛ-72 и “Лесник” в любой последовательности. Интервалы при отделении парашютистов от самолета не менее 1,0 сек.

Интервал отделения при прыжках с парашютом “Лесник-2” должен быть не менее 1,5 сек.

Прыжки выполняются при скорости полета самолета 260 км/час по прибору с закрылками, выпущенными на 15°, с высоты не ниже 600 м. Наиболее предпочтительна истинная высота полета при высадке парашютистов – 800-1000 м.

В холмистой и горной местности истинная высота полета в полосе выброски парашютистов во всех случаях должна быть не менее 400 метров над препятствиями.

К десантированию парашютистов и сбросу лесопожарных: грузов самолет Ан-26 должен быть соответственно оборудован, для чего необходимо: снять ловители фалов, установить ограждение грузового люка, убрать магистрали грузового транспортера П-157, установить в соответствующие гнезда швартовочные узлы, проверить наличие и исправность веревочных сеток и швартовочных лямок, отогнать в крайнее заднее положение (ближе к хвостовой части самолета) каретку грузоподъемного устройства, застопорить ее и надежно обмотать тканью крюк грузоподъемного устройства, установить звуковую и световую сигнализацию, установить два троса принудительного раскрытия парашютов (ПРП) и проверить величину их провисания (200±:10 мм) по меткам на панелях, установить откидные сиденья в количестве, позволяющем разместить не менее 30 парашютистов (включая выпускающего и его помощника), обеспечить выпускающего гарнитурой для СПУ, спиртовой бак блистера штурмана заправить спиртом в количестве 2,6 л.

Дополнительно к этому подразделения авиационной охраны лесов обеспечивают следующее имущество: пристрелочные приспособления (пристрелочные ленты из цветной креповой бумаги шириной 0,5 м и длиной 4,8-5,0 м, или пристрелочные парашюты площадью 3-5 м, стабилизирующие парашюты и сумки для сброса парашютных камер, устройства для страховки от выпадения из самолета выпускающего и его помощника (подвесные системы и страхующие веревки длиной 1 м), спасательные авиационные жилеты по числу парашютистов на борту при выполнении прыжков вблизи водоемов, спасательная веревка длиной 20 метров с карабином и крюком на концах, а также с передвижным мягким грузом весом 3-5 кг, спасательный нож на стропе длиной 21 метр с карабином, секундомер для летчика-наблюдателя.

Примечание:

1. Пристрелочные ленты перед выброской необходимо полностью намотать на грузики и завернуть их по 2 шт. в бумагу пли газетный лист.
2. Заглушки с кассетами для искусственного вызывания осадков устанавливаются в проемы иллюминаторов между 27 и 28 шпангоутами согласно схеме N 26.0020.034, утвержденной предприятием п/я А-3395 24.10.78 г.
3. Перед каждым вылетом штурман и бортинженер (бортмеханик) в присутствии летчика-наблюдателя проводят проверку исправности и работоспособности СПУ, системы сигнализации десанту, механизма открытия и закрытия рампы, а также надежности закрепления тросов ПРП и величины их провисания по специальным отметкам на опускаемых панелях потолка грузовой кабины.
4. Парашютистам рекомендуется иметь при себе запасную камеру стабилизирующего парашюта.

По окончании высадки парашютистов и закрытия грузового люка выпускающий обязан выйти за ограждение на рампу, натянуть до конца шнуры ручной уборки вытяжных веревок и закрепить их в проволочных петлях, а также законтрить направляющее кольцо шнура в проволочной петле ниткой из сердцевины стропы ШХБ-125 в одно сложение.

При подготовке к лесопатрульному вылету летчик-наблюдатель определяет очередность десантирования групп парашютистов, назначает выпускающего, а при высадке группы более 10 человек, его помощника из числа инструкторов парашютистов-пожарных и инструктирует их по взаимодействию в полете. При совершении прыжка с парашютом иного назначения (тренировочных, экспериментальных и т.п.) выпускающий и его помощник назначаются руководителем прыжков. Выпускающим и его помощником могут быть назначены инструкторы из последней по очередности прыжка группы, либо дополнительно взятые на борт инструкторы, не совершающие прыжка в данном полете.

Грузовые упаковки размещаются на полу грузовой кабины в порядке, обратном очередности выброски. Размещение и швартовка грузов в самолете проводится под наблюдением бортинженера (борттехника) с учетом сохранения центровки в процессе полета и десантирования. Распоряжения членов экипажа в части размещения людей и грузов в самолете обязательны для работников авиаохраны лесов. После размещения всех грузов, их необходимо закрепить от перемещения с помощью веревочных сеток, швартовочных лямок за швартовочные узлы.

Количество парашютистов, участвующих в полете на самолете Ан-26, устанавливается в зависимости от конкретных условий с соблюдением допустимой полетной массы самолета.

При посадке в самолет первым заходит помощник выпускающего, который ведет за собой парашютистов, а затем помогает выпускающему размещать парашютистов в грузовой кабине. Группы, назначенные на прыжок в первую очередь, занимают места по левому борту самолета. Выпускающий занимает последнее сиденье у ограждения люка по правому борту, помощник выпускающего – последнее сиденье у ограждения люка по левому борту. Парашютисты размещаются на сидениях ближе к пилотской кабине.

Каждый парашютист обязан быть особо внимательным к сигналам и командам выпускающего, аккуратным в обращении со своим парашютом, точным в выполнении команд и сигналов, наблюдательным к действиям других парашютистов и состоянию их парашютов.

Во время взлета и посадки, набора высоты и снижения парашютисты должны быть пристегнутыми привязными ремнями. Курение в грузовой кабине категорически запрещается.

При выполнении тренировочных прыжков после взлета и набора высоты не менее 300 метров выпускающий проводит проверку готовности парашютистов к прыжку и осмотр их парашютов, затем зацепляет карабины камер стабилизирующих парашютов за тросы ПРП защелками внутрь грузовой кабины.

В лесопатрульном полете, если парашютистам заранее не известно, когда и в какое место им придется совершать прыжки с парашютом, одевание парашютов, защитного снаряжения для прыжков на лес, спасательных авиационных жилетов, стартовый контроль и зацепление карабинов за трос ПРП проводятся по команде летчика-наблюдателя аналогичным образом. В этом случае надевают парашюты только парашютисты, назначенные на прыжки. Остальные парашютисты по команде выпускающего занимают места ближе к пилотской кабине.

Если по каким-либо причинам парашютисты не покинули самолет, выпускающий обязан перед посадкой самолета отцепить карабины камер стабилизирующих парашютов от тросов ПРП и закрепить камеры на ранцах парашютистов до высоты 300 метров.

В самолете каждый парашютист обязан:

– после зацепления выпускающим карабинов за трос проверить надежность этого крепления;

– самостоятельно еще раз проверить надежность крепления запасного парашюта, ножа, разъемных замков и всех карабинов подвесной системы, а также защитного снаряжения для прыжков на лес;

– при высадке вблизи водоемов проверить правильность надевания и закрепления спасательного жилета;

– предупреждать других парашютистов о возможности зацепления их парашютов за детали в самолете;

– во время полета без разрешения выпускающего со своих сидений не вставать.

Выпускающий и его помощник для страховки от выпадения из самолета должны иметь отдельные подвесные системы с боковыми подтягами и быстроразъемными скобами крепления ПЗ, надетые запасные парашюты с ножами, стандартные страхующие веревки. Им разрешается выполнять свои обязанности с надетыми основным и запасным парашютами, или спасательными парашютами. Во всех случаях с момента открытия грузового люка и до его закрытия выпускающий и его помощник, находящиеся вблизи ограждения люка, должны быть застрахованы от выпадения страхующей веревкой. Один карабин веревки охватывает главную круговую лямку подвесной системы сбоку на уровне пояса, другой зацепляется за ушко швартовочного узла на полу сиденьем на расстоянии, не позволяющем выпасть в открытую створку ограждения грузового люка.

Выпускающий и его помощник обязаны взаимно проверять друг у друга надежность страховки от выпадения из самолета, а также готовность к прыжку с парашютом и зацепление карабинов камер стабилизирующих парашютов за тросы ПРП.

При подходе к месту десантирования парашютистов-пожарных и сброса грузов (при целевых вылетах на десантирование) или при выходе на маршрут авиапатрулирования (при лесопатрульном полете) штурман уточняет район, записывает в бортжурнал время и местонахождение самолета и уступает свое рабочее место летчику-наблюдателю. В дальнейшем полете он обязан находиться рядом со своим рабочим местом, следить за ориентировкой, не допуская уклонения самолета (без производственной необходимости) от маршрута или района работы.

Заняв рабочее место штурмана, летчик-наблюдатель проверяет связь по СПУ с КВС и выпускающим и сообщает КВС порядок работы – уточняет курс, высоту, скорость патрулирования, схода на дымточку, работу по десантированию, сбросу грузов.

После принятия решения на десантирование (сброс грузов) летчик-наблюдатель с высоты 600-800 м выбирает площадку (участок леса), дает команду выпускающему “к десантированию (сбросу грузов) приготовиться” и показывает площадку КВС и выпускающему.

Осмотр площадки производится с высоты 200 м при левом развороте (левой коробочкой) с креном до 30° на скорости не менее 310 км/час.

После осмотра площадки (участка леса) летчик-наблюдатель сообщает КВС и выпускающему высоту, скорость, курс захода и цель захода (десантирование парашютистов, сброс груза, сброс пристрелочных приспособлений).

После доклада выпускающего: “К десантированию (сбросу грузов, пристрелочных приспособлений) готов” летчик-наблюдатель, запросив КВС: “Разрешите отрыть рампу”, по его команде: “Рампу открыть разрешаю” предупреждает выпускающего, включив красный свет световой сигнализации и по СПУ: “Рампу открываю”, включает тумблер открытия рампы

После получения подтверждения выпускающего: “Рампа открыта” летчик-наблюдатель уточняет с КВС и выпускающим высоту, курс, скорость, цель первого захода, учитывая размеры, характер площадки, тактико-технические данные парашютов, погодные условия (ветер, видимость), а КВС выполняет маневр по заходу.

Заход на десантирование (сброс грузов, пристрелочных приспособлений) производится по “левой коробочке” на курс следования через центр площадки (участка леса) – расчетную точку приземления. После выхода из четвертого разворота КВС дает команду на выпуск закрылков на 15° и уменьшение скорости полета до 260 км/час, а летчик-наблюдатель предупреждает выпускающего: “На курсе сброса”.

По командам летчика-наблюдателя: “Вправо 10”, “Влево 5”, “Змейка вправо”, “Так держать” КВС уточняет курс захода на центр площадки, выполняя довороты с креном не более 5°-10° и “дачей ноги” в сторону доворота, чтобы указатель скольжения не выходил за пределы 0,5Д.

Десантирование парашютистов, сброс пристрелочных приспособлений производится в горизонтальном полете с постоянной скоростью 260 км/час, а грузов на скорости до 300 км/час на подобранном курсе по створу центр площадки – место приземления пристрелочного приспособления (против среднего по высотам ветра). По относу пристрелочного приспособления летчик-наблюдатель определяет временную выдержку (точку десантирования).

Пристрелочные приспособления выбрасываются выпускающим под закрытую створку ограждения люка. Высота выброски должна быть на 100 метров ниже намеченной высоты десантирования парашютистов.

Для информации парашютистов, после определения временной выдержки, летчик-наблюдатель сообщает выпускающему: “Ветер слабый, выдержка 3 сек”, “Ветер сильный, выдержка 20 сек”.

За 10-20 сек до подхода к расчетной точке десантирования (сброса) летчик-наблюдатель дает выпускающему команду, включив желтый световой сигнал и короткий сигнал сиреной и дублируя по СПУ выпускающему и КВС: “Приготовиться”.

За 2-3 сек до подхода к расчетной точке десантирования (сброса) летчик-наблюдатель дает команду, включая зеленый световой сигнал и длинный сигнал сиреной, дублируя голосом по СПУ: “Пошел”, “Сброс”.

После выброски грузов (пристрелочных приспособлений) и десантирования парашютистов выпускающий по СПУ докладывает: “Десантирование, сброс груза, пристрелочных приспособлений окончен”. “Раскрытие парашютов (пристрелочных приспособлений) нормальное”.

Получив доклад выпускающего, летчик-наблюдатель дает команду: “Разворот”, КВС увеличивает скорость полета до 310 км/ч, дает команду на уборку закрылков и выполняет полет по кругу разворотом влево с креном до 30° так, чтобы он и летчик-наблюдатель могли наблюдать за снижением парашютистов, груза, пристрелочных приспособлений и видеть место их приземления.

Если по каким-либо причинам десантирование (сброс) не может быть выполнено, летчик-наблюдатель дает команду “Сброс запрещаю”, включая красный световой сигнал и дублируя команду по СПУ: “Десантирование (сброс) отставить”.

По окончании работы выпускающий докладывает: “Работа окончена, можно закрывать рампу”. Получив разрешение КВС, летчик-наблюдатель закрывает рампу. После закрытия рампы выпускающий докладывает: “Рампа закрыта”.

Примечание: На все сигналы и команды по СПУ выпускающий, летчик-наблюдатель и КВС должны давать подтверждающие ответы “понял”, “готов”, “отставить” и т.д.

4.103. По команде “Приготовиться!” назначенные на прыжок в данном заходе самолета парашютисты поднимаются со своих мест и изготавливаются к прыжку.

Каждый парашютист при изготовке к отделению должен выполнить следующие действия:

– повернуться лицом в сторону грузового люка самолета;

– занять свое место по оси самолета в затылок предшествующему парашютисту и принять устойчивое положение;

– отвести рукой по тросу назад свой карабин с парашютной камерой;

– заправить у впереди стоящего парашютиста образовавшуюся слабину соединительного звена и стабилизатора (соединительного полотнища) под правый клапан ранца парашюта;

– проследить, чтобы стабилизатор с соединительным звеном (соединительным полотнищем) не попал под руку и не зацепился за какой-либо выступающий предмет оборудования грузовой кабины;

– занять положение полной готовности к прыжку и усилить внимание к очередной команде выпускающего.

Для удержания устойчивого положения парашютистам разрешается придерживаться за свободный трос ПРП или панели потолка грузовой кабины.

По команде “Приготовиться!” выпускающий открывает створку ограждения грузового люка и наблюдает за сигналами на световом табло.

Помощник выпускающего в это время наблюдает за изготовкой парашютистов к прыжку.

Первый парашютист ставит одну ногу на край обреза люка и слегка приседает. Руками для устойчивости придерживается за верхние углы правой и левой секций ограждения грузового люка.

Отделение от самолета выполняется практически без толчка, нырком, в плотной группировке.

Второй и последующие парашютисты во время движения к грузовому люку должны строго соблюдать очередность прыжка, сохранять прямолинейное движение по оси самолета, не обгонять парашютиста, идущего впереди, не допускать зацепления деталями парашюта или снаряжения за оборудование грузовой кабины. В случае, если идущий впереди парашютист по какой-либо причине задержался или упал, необходимо немедленно остановиться, помочь упавшему встать, и если не последовало команды “Отставить!”, снова продолжать движение к грузолюку, не нарушая очередности прыжка. При подходе к грузовому люку парашютист, не задерживаясь, отделяется от самолета.

После отделения от самолета парашютист отсчитывает заданное время (3-5 секунд) стабилизации и движением руки выдергивает вытяжное кольцо. При этом необходимо сохранять группировку тела до полного раскрытия основного парашюта.

Обучение десантированию безпарашутным способом

Спуск на землю с помощью СУРа

Спуск спасателей на землю с помощью СУРа проходит под руководством бортмеханика в следующем порядке:

– бортмеханик открывает дверь, готовит лебедку, подает команду спасателю на десантирование;

– спасатель надевает рюкзак, пристегивается к страховочной системе, садится на порог двери, пристегивает свою страховочную беседку к карабину троса лебедки и снимает страховку;

– бортмеханик поворачивает стрелу лебедки наружу, при этом спасатель поворачивается лицом к вертолету. С целью предотвращения раскачивания и вращения нужно держаться за корпус вертолета;

– во время спуска главное внимание должно быть уделено месту приземления. Первым поверхности земли должен коснуться тросик, который предназначен для снятия статического заряда электричества с корпуса вертолета;

– после приземления спасатель организует в случае необходимости самостраховку, отстегивает карабин и подает команду бортмеханику на поднятие троса. При этом необходимо исключить случаи зацепления троса за камни, пни, выступы, попадание его в трещину.

Спуск спасателей с помощью СУРа занимает довольно много времени, для ускорения этого процесса спасатели могут десантироваться по основной веревке, используя при этом специальные тормозные устройства.
Спуск по веревке происходит в следующем порядке:
– после зависания вертолета на нужной высоте бортмеханик или руководитель спасателей прикрепляет основную веревку к карабину лебедки, открывает дверь и сбрасывает веревку вниз. Нижний конец веревки должен касаться земли;
– спасатель, который осуществляет десантирование, по команде бортмеханика надевает рюкзак, пристегивается к страховочной системе вертолета, садится на порог двери, надевает рукавицы, вкладывает веревку в тормозное устройство и поднимает его наверх к узлу навески;
– страховочную систему спасателя, который приготовился к десантированию, отцепляет очередной спасатель и страхуется ею сам;
– по команде бортмеханика спасатель медленно нагружает веревку, покидает вертолет, поворачиваясь к нему лицом. Спускаться следует плавно, без рывков и раскачивания;
– после приземления спасатель освобождает веревку от тормозных устройств и подает знак о завершении спуска.
Описанная последовательность должна соблюдаться каждым спасателем. По завершении десантирования бортмеханик освобождает веревку и бросает ее вниз.

К выполнению тренировочных прыжков с парашютом и спусков со спусковым устройством допускаются лица, являющиеся штатными работниками авиабазы, достигшие 18-летнего возраста, признанные медицинской комиссией годными по состоянию здоровья к выполнению прыжков с парашютом или спусков со спусковым устройством, сдавшие квалификационной комиссии авиабазы зачеты по парашютной или десантной подготовке и технике безопасности прыжков с парашютом или спусков со спусковым устройством и прошедшие мед. контроль перед прыжками и спусками. Авиабазам разрешается осуществлять подготовку работников других предприятий и организаций по выполнению спусков с вертолетов при условии соблюдения всех других предусмотренных настоящим Наставлением требований.

В период подготовки к тренировочным прыжкам и спускам должны быть соответственно изучены материальная часть парашютов, или спусковых устройств, правила их эксплуатации и хранения, теоретические вопросы прыжка с парашютом и техники спуска со спусковым устройством, возможные неисправности в работе парашюта и спускового устройства, правила по технике безопасности при прыжках с парашютом и спусках со спусковым устройством, а также отработаны на наземных снарядах элемент прыжка или спуска.

К тренировочным прыжкам с парашютом “Лесник-2” допускаются лица, прошедшие предварительную подготовку на системе парашютной буксировочной (СПБ) по установленной программе. Решение о необходимости и количестве буксировочных подъемов для каждого парашютиста принимает руководитель тренировки по индивидуальной оценке.

Руководителями воздушных тренировок по прыжкам с парашютом, спускам со спусковым устройством приказом по авиабазе назначаются работники баз авиационной охраны лесов, имеющие действующее свидетельство инструктора парашютиста (десантника) – пожарного первого или второго класса и допуск к самостоятельному проведению воздушных тренировок, который оформляется приказом по авиабазе, по представлению ведущего специалиста авиабазы по парашютно-десантным работам.

Допуск к выполнению тренировочных прыжков и спусков при первоначальном обучении парашютистов и десантников производится приказом по авиабазе.

Допуск к воздушной тренировке работников парашютно-пожарных и десантно-пожарных команд перед началом пожароопасного сезона осуществляется в соответствии с приказом по авиабазе и планом тренировки (приложение N 2), утвержденным начальником местной авиабазы.

Воздушная тренировка работников ППК и ДПК проводится в соответствии с программой, утвержденной Центральной авиабазой, по плану, утвержденному начальником местной авиабазы, и осуществляется руководителем воздушной тренировки.

В соответствии с планом ВОЗДУШНОЙ тренировки накануне прыжков или спусков инструкторский состав составляет плановые таблицы (приложение N 3), которые утверждает руководитель воздушной тренировки.

Программа воздушной тренировки парашютистов-пожарных должна предусматривать отработку точности приземления парашютиста, открытия запасного парашюта и приводнения, а десантников-пожарных – правильный выход из вертолета, плавный спуск с допустимой скоростью, вхождение в кроны деревьев, приземление и отцепку.

Перед выполнением каждого прыжка, спуска программы воздушной тренировки для всей группы обучаемых руководитель тренировки выполняет учебно-показательный прыжок с парашютом или спуск со спусковым устройством.

Примечание: По указанию руководителя воздушной тренировки учебно-показательные прыжки и спуски могут выполняться опытными инструкторами, имеющими действующее свидетельство.

В случае производственной необходимости разрешается переводить парашютистов (десантников) – пожарных на другой тип парашюта (спускового устройства) после выполнения ими двух прыжков (спусков) на аэродром или пригодную для этих целей площадку. Данный переход разрешается, если парашютист (десантник)-пожарный ранее имел допуск к выполнению прыжков (спусков) с этим типом парашюта (спускового устройства). В случае перевода парашютистов (десантников)-пожарных на парашюты (спусковые устройства), к работе с которыми они допускаются впервые, необходимо провести воздушную тренировку по полной программе и, как правило, в подготовительный период.

При перерывах в прыжках и спусках во время пожароопасного сезона более 30 дней работникам парашютной и десантно-пожарной службы, а также должностным лицам, имеющим квалификацию парашютиста (десантника-пожарного), предоставляется 2 контрольно-проверочных прыжка или спуска.

Контрольно-проверочные прыжки или спуски во время пожароопасного сезона выполняются под руководством старшего должностного лица, имеющего квалификацию инструктора парашютиста (десантника)-пожарного, который определяет конкретное задание на каждый прыжок или спуск.

При выполнении тренировочных прыжков с парашютом парашютистами-пожарными, спусков со спусковым устройством десантниками-пожарными и парашютистами-пожарными на оперативном авиаотделении (при длительных перерывах и т.д.) основанием на допуск к прыжкам, спускам является разрешение главного специалиста по парашютно-десантным работам и задание, выдаваемое летчиком-наблюдателем оперативного авиаотделения.

В распоряжение руководителя тренировочных прыжков, спусков с вертолета выделяются транспортные средства, техническое имущество и дежурный врач (фельдшер).

В период проведения воздушной тренировки для обеспечения контроля выполнения упражнений и соблюдения техники безопасности прыжка с парашютом, спуска со спусковым устройством на каждый день прыжков, спусков из числа инструкторского состава назначаются:

дежурный по старту;

выпускающий парашютистов-пожарных из самолета;

дежурный по площадке приземления

выпускающий из вертолета.

Назначение ответственных лиц производится руководителем воздушной тренировки и оформляется его распоряжением. Выпускающий при проведении спусков с вышки-тренажера и вертолета назначается приказом по авиабазе.

Обязанности ответственных лиц определены в приложении N 1.

Работники ППК, прошедшие воздушную тренировку с самолетов Ан-26, Ан-24, Ил-14, допускаются к выполнению производственных прыжков с парашютом с самолета Ан-2 без дополнительной тренировки.

Тренировочные прыжки с парашютом зимой разрешается выполнять при температуре не ниже -20 °С, а в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока – не ниже -30 °С.

Прыжки с парашютом “Лесник-2” зимой разрешается выполнять при температуре не ниже -25 °С, при этом укладка парашюта производится в отапливаемом помещении.

Высадка в одном заходе парашютистов-пожарных с парашютом “Лесник-2” с другими типами парашютов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Тренировочные спуски со спусковым устройством разрешается выполнять при температуре не ниже -25 °С.

Прыжки с парашютом и спуски со спусковым устройством зимой выполняются в теплой и не стесняющей движений одежде.

Тренировочные прыжки и спуски в летнее время выполняются в исправной и подогнанной по росту одежде:

– хлопчато-бумажный рабочий костюм, сапоги кирзовые, жесткий шлем, перчатки.

Требования, предъявляемые к оборудованию самолетов для тренировочных прыжков и вертолетов для спусков, порядок подготовки и осмотра парашютистов или десантников перед посадкой в воздушное судно и их размещение в нем, работа выпускающего, подаваемые сигналы для прыжка или спуска осуществляются в порядке, установленном для выполнения производственных прыжков или спусков.

Наземная подготовка

Совершению прыжков с парашютом и спусков с вертолета должна предшествовать тщательная и всесторонняя подготовка парашютиста-пожарного и десантника-пожарного на земле, отработка им всех элементов прыжка или спуска, изучение различных приемов и тренировка по их выполнению.

Занятия по наземной подготовке должны проводиться в соответствии с программами обучения, а также перед совершением любого назначения прыжка с парашютом или спуска с вертолета.

К проведению занятий допускаются должностные лица авиабазы, имеющие квалификацию инструктора.

Подготовка к прыжкам с парашютом

При наземной отработке элементов прыжка особое внимание обращается на:

– занятие исходного положения в самолете перед отделением;

– отделение от самолета;

– раскрытие запасного парашюта;

– ориентировку в воздухе и определение сноса;

– управление куполом парашюта;

– подготовку к приземлению, приземление и гашение купола парашюта.

Для проведения наземной подготовки на каждом оперативном авиаотделении, имеющим в своем составе, парашютно-пожарные команды (группы), должен быть оборудован парашютно-десантный спортивный городок с наличием снарядов, перечисленных в приложении N 5.

При авиабазе и на оперативных авиаотделениях, где проводится подготовка парашютистов (десантников)-пожарных, оборудуется парашютно-десантный спортивный городок, согласно приложению 5.

Подготовка к спускам с вертолета

При наземной отработке элементов спуска особое внимание обращается на:

– правильное монтирование тормозного блока на шнуре в соответствии с весом спускающегося;

– правильность зацепления карабина подвески за тормозной блок;

– подход к двери (люк);

– выход из двери (люка);

– зависание и подготовка к спуску;

– выдерживание равномерной скорости не более 3 м/сек;

– гашение скорости перед землей;

– приземление;

– отцепку карабина подвески тормозного блока;

– снятие тормозного блока со шнура;

– порядок спуска груза.

Отработка всех элементов спуска производится с вышек-тренажеров.

Вышки-тренажеры должны быть построены по утвержденным типовым проектам и иметь технический паспорт.

Вновь построенная или приспособленная вышка-тренажер принимается комиссией, назначаемой приказом начальника авиабазы в составе: начальника оперативного авиаотделения – председателя комиссии, двух опытных инструкторов, инженера по технике безопасности авиабазы пли общественного инспектора по технике безопасности данного авиаотделения (авиазвена).

Ежегодно перед началом пожароопасного сезона вышки-тренажеры осматриваются комиссиями, назначенными распоряжением начальника данного оперативного авиаотделения.

Результаты осмотра комиссии записываются в технический паспорт.

Руководитель тренировки назначается приказом начальника авиабазы. Назначение ответственных дежурных оформляется распоряжением руководителя тренировки. Оформление необходимой для проведения тренировки документации проводится аналогично с проведением спусков с вертолета.

Перед выполнением тренировочных спусков с вертолета спускающиеся и выпускающий проходят наземную тренировку непосредственно на вертолете. Цель наземной тренировки на вертолете:

– убедиться в работе устойчивой двухсторонней связи по СПУ между выпускающим и командиром экипажа;

– отработка четких команд между выпускающим и командиром экипажа при производстве спусков;

– отработка сигналов между выпускающим и спускающимся;

– отработка прицепки карабина шнура к серьге (к скобе узла крепления для устройства СУ-Р, именуемым далее УЗК);

– отработка прицепки карабина подвески за тормозной блок;

– отработка выхода, изготовки и зависания на спусковом устройстве;

– отработка взаимодействий выпускающего и спускающегося при зависании последнего;

– отработка правильного приземления и отцепки;

– отработка технологии спуска грузов.

Примечание: Выпускающий с вышки-тренажера назначается из числа летчиков-наблюдателей или инструкторов АПС, допущенных к работе выпускающим распоряжением руководителя тренировки.

Тренировочные прыжки с парашютом

Тренировочные прыжки с парашютом совершаются с высоты не ниже 600 метров.

Тренировочные прыжки с парашютом разрешается проводить на аэродромах и на специально выбранных площадках, отвечающих требованиям безопасности приземления парашютистов и имеющих размеры:

– при выполнении прыжков по программе первоначального обучения с самолетов Ан-24, Ан-26 и Ил-14 – не менее 600х600 м, с самолета Ан-2 -600х400 м;

– во всех других случаях: при выполнении прыжков с парашютом с самолетов Ан-24, Ан-26 и Ил-14 – не менее 400х400 м и с самолета Ан-2 – 300х300 м.

Тренировочные прыжки с парашютом “Лесник-2” разрешается совершать с высоты не ниже 800 метров.

Тренировочные прыжки с парашютом разрешается выполнять: первый и второй, а также прыжки ночью и на мерзлый грунт – при ветре у земли не более 5 м/сек, последующие прыжки, а также прыжки на снег и на воду – при ветре не более 7 м/сек.

Примечание 1. Прыжок на снег считается в том случае, если толщина снежного покрова не менее 20 см.

1. Бинтование ног при всех прыжках с парашютом, в том числе и производственных, обязательно
2. Подбор площадок приземления для тренировочных прыжков осуществляется специалистами авиабаз с составлением акта о ее пригодности.

При выполнении тренировочных прыжков с парашютом “Лесник-2” по программе первоначального обучения со всех типов воздушных судов размер площадки приземления должен быть не менее 400X400 метров, во всех других случаях – 200х200 метров.

Инструкторам парашютистам пожарным и опытным парашютистам-пожарным разрешается выполнение прыжков при ветре у земли не более 8 м/сек.

Первый и второй тренировочный прыжки с парашютом “Лесник-2”, а также прыжки на мерзлый грунт разрешается выполнять при ветре у земли не более 8 м/сек. Последующие прыжки, а также прыжки на снег или на воду – при ветре у земли не более 10 м/сек.

Примечание: При штиле первые прыжки с парашютом “Лесник-2” выполнять не рекомендуется.

Перед выполнением ознакомительного прыжка обучаемым предоставляется облет на самолете продолжительностью в пределах 15 мин в районе аэродрома.

Примечание: Лицам, ранее выполнявшим полеты на самолете, облет перед совершением ознакомительного прыжка не предоставляется.

Каждый парашютист при выполнении прыжка с парашютом должен иметь при себе охотничий нож установленного образца, который помещается в кармане на ранце запасного парашюта и надежно привязывается стропой (длиной 1 м) для предотвращения его потери.

Парашютисты-пожарные первоначального обучения первые три прыжка выполняют по одному человеку в заходе самолета.

При выполнении тренировочных прыжков по программе первоначального обучения все парашютисты должны использовать радиофицированные шлемофоны.

Решение о снятии радиофицированных шлемофонов принимает руководитель воздушной тренировки по индивидуальной оценке работы парашютиста в воздухе.

Расчет прыжка с парашютом производится летчиком-наблюдателем одним из методов, применяемых при производственных прыжках.

Работникам ППК (в том числе курсантам-инструкторам парашютистам-пожарным) разрешается выполнять не более пяти тренировочных или учебно-показательных прыжков с парашютом в день.

Примечание: 1. Слушателям курсов парашютистов-пожарных первые два прыжка программы воздушной тренировки разрешается выполнять по одному в день.

Разрешается выполнение в один день производственного прыжка после двух тренировочных прыжков, но с интервалом между прыжками не менее двух часов.
Очередность выполнения прыжков в группе устанавливается в зависимости от веса парашютов: первыми выполняют прыжки парашютисты с большим весом.

Отделение парашютистов от самолета в зависимости от количества прыгающих в одном заходе и типа воздушного судна производится с интервалом 1-2,0 сек.
Парашютисты в воздухе должны поддерживать интервал в пределах 20-25 м, соблюдая место согласно очередности отделения от самолета. Интервал отделения от воздушного судна при прыжках с парашютом “Лесник-2” – 1,5-3,0 сек

Парашютисты в воздухе должны поддерживать интервал не менее 25 метров, соблюдая место согласно очередности отделения от самолета. При парашютировании с парашютом “Лесник-2” запрещается заходить в “спутную струю” ниже спускающегося парашютиста.

Прыжки с задержкой раскрытия парашюта

Прыжки с задержкой раскрытия парашюта выполняются в следующих случаях:

– при вынужденном оставлении самолета, потерпевшего аварию, когда необходимо удалиться от него;

– при прыжках с парашютом со скоростных самолетов с целью уменьшения горизонтальной скорости, с тем чтобы смягчить нагрузку при раскрытии парашюта;

– с целью приобретения навыков свободного падения и выполнения упражнений при свободном падении.

Тренировочные прыжки с задержкой раскрытия парашюта должны выполняться с обязательным наличием страхующего прибора и секундомера.

К прыжкам с задержкой раскрытия парашюта допускаются лица, освоившие прыжки с ручным раскрытием парашюта и нахождение вытяжного кольца в воздухе.

Тренировочные и спортивные прыжки с задержкой раскрытия парашюта могут выполняться с разрешения начальника местной авиабазы по специальной программе. Работникам авиабаз разрешается выполнять не более восьми спортивных прыжков в день.

Тренировочные прыжки с парашютом на лес в защитном снаряжении

Защитное снаряжение предназначается для защиты парашютиста-пожарного от травматических повреждений и ушибов вследствие ударов о стволы и сучья деревьев при высадке на лес.

Эксплуатация, хранение и ремонт защитного снаряжения осуществляются в соответствии с “Техническим описанием и инструкцией по укладке, монтажу и эксплуатации”.

К прыжкам с парашютом в защитном снаряжении допускаются лица физически развитые и прошедшие подготовку в соответствии с учебным планом и программами, утвержденными Центральной авиабазой.

При первоначальной подготовке к выполнению производственных прыжков на лес каждый обучаемый должен совершить тренировочные прыжки в СПП по установленной программе

При выполнении прыжков с парашютом “Лесник-2” первый прыжок на аэродром разрешается выполнять при ветре не более 8 м/сек. Последующие два прыжка на лес – при ветре не более 10 м/сек. Для выполнения тренировочных прыжков на лес выбирается участок хвойного или смешанного насаждения размером не менее 75х75 м, не имеющий захламления и сухостойных деревьев, с высотой древостоя в пределах 14-18 м и полнотой не менее 0.8. Для выполнения тренировочных прыжков с парашютом “Лесник-2” высота древостоя должна быть в пределах 7-12 метров.

Работники парашютно-пожарных команд, ранее выполнявшие прыжки с парашютом на лес в защитном снаряжении, перед началом пожароопасного сезона обязательно проходят наземную тренировку в порядке, установленном настоящим Наставлением и выполняют по одному тренировочному прыжку с парашютом на аэродром в защитном снаряжении. В этом случае прыжки с парашютом проводятся на оперативном авиаотделении под руководством старшего должностного лица, имеющего квалификацию инструктора, допущенного приказом по авиабазе к проведению подготовки парашютистов к прыжкам с парашютом на лес.

Разрешается выполнение тренировочного прыжка в снаряжении парашютиста-пожарного на воздушной тренировке, завершающей техническую учебу.

Если в течение двух лет работник парашютно-пожарной команды не выполнял производственных или тренировочных прыжков с парашютом на лес в защитном снаряжении, то он может быть допущен к производственным прыжкам на лес только после обучения вновь по полной программе подготовки.

Тренировочные прыжки с парашютом на лес проводятся на облиственные насаждения при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Место проведения тренировки определяется, руководителем тренировки в зависимости от местных условий.

Тренировочные спуски с вертолета

Тренировочные спуски со спусковым устройством с вертолетов разрешается проводить на аэродромы и на специально выбранные площадки, отвечающие требованиям безопасности приземления спускающихся, а при спусках на лес – площадки размером не менее 5х5 метров с учетом сомкнутости крон.

Тренировочные спуски со спусковым устройством разрешается выполнять на площадку при скорости ветра не более 15 м/сек и в лес не более 10 м/сек.
Работникам авиабаз разрешается выполнять в день не более восьми спусков со спусковым устройством.

Примечание: Разрешается выполнение в один день производственного спуска с вертолета после тренировочных спусков с вертолета, но с интервалом между спусками не менее двух часов.

Каждый спускающийся и выпускающий при выполнении спусков со спусковым устройством должен иметь при себе охотничий нож в чехле, который крепится двумя резинками на левой плечевой лямке подвесной системы и привязывается стропой (длиной 1 м) для предотвращения его потери.

Работникам, авиапожарной службы, оттренированным на одном типе вертолета, разрешается совершать спуски и с других типов вертолетов после ознакомления с особенностями спусков и выполнения одного ознакомительного спуска с данного типа вертолета на открытую площадку с высоты 20 метров.

Перед проведением тренировочных спусков с вертолета должна быть проверена связь по СПУ между командиром вертолета и выпускающим, а также проведен тренаж по подаче команд между выпускающим и спускающимся.

Десантирование производится след. способами:

парашютным (не требуется площадок, но требуется подготовка войск; может быть выброшена боевая часть или вооружение)

посадочным

комбинированным (требуется площадка; одна часть выполняется парашютистами, другая часть - посадкой)

27. Содержание боевого приказа на ведение боевых действий авиачастью.

В боевом приказе строго по следующим пунктам указывается:

Краткие выводы из оценки противника, группировка и характер действий СВ, группировка и характер действий авиации и ПВО противника в полосе действия авиаполка. Выводы из оценки обстановки являются основой для принятия решения на боевые действия.

Задача полка, которая берется из боевого приказа старшего начальника.

Задача соседей, порядок применения сил и средств старшим начальником в интересах действия части, порядок взаимодействия с ними и соседей.

Замысел боевых действий, который берется из решения и излагается после слова «решил»

После слова «приказываю» указывается: кому, каким способом и т.д.

Указывается летный ресурс, боевое напряжение, количество ракет и их распределение по задачам

Время и степени боевой готовности к вылету.

Порядок управления (пункты управления, порядок их перемещения).

28. Предназначение и боевые задачи иа.

ИА представляет собой одно из основных средств борьбы с воздушным противником, ее основное предназначение заключается в поражении средств воздушного нападения противника в полете в тесном взаимодействии с ЗРВ артиллерией.

ИА может привлекаться для поражения наземных объектов противника и ведения воздушной разведки.

Основные задачи:

прикрытие наиболее важных объектов, районов страны, группировок войск от ударов средств воздушного нападения и воздушной разведки противника;

уничтожение воздушного противника в воздушных боях за господство в воздухе;

обеспечение боевых действий частей и подразделений других родов авиации;

уничтожение самолетов радиоэлектронной разведки, воздушных командных пунктов, самолетов постановщиков помех;

борьба с воздушными десантами противника.

29. Основные боевые порядки. Состав, виды и формы б. Порядков

Боевой порядок - это взаимное расположение в воздухе экипажей, подразделений, частей для совместного выполнения боевых задач. Боевой порядок определяется командиром.

Боевой порядок должен обеспечивать:

наилучшие условия поиска, обнаружения и атаки цели

возможность применения маневра по направлению, высоте и скорости

взаимодействие между экипажами

наименьшую поражаемость от воздействия противника

простоту и надежность управления

удобство и безопасность пилотирования.

Боевые порядки могут быть:

сомкнутыми (устанавливается единый режим полета и минимально допустимая дистанция, интервалы и превышения по условиям безопасности полетов);

разомкнутыми (сохраняется единый режим полета самолетов на увеличенных дистанциях, интервалах, превышениях в пределах визуальной видимости – 1,5-2 км)

рассредоточенными (может быть установлен различный режим полета, он выполняется вне визуальной видимости между самолетами).

При полетах в сомкнутых и разомкнутых боевых порядках применяются различные формы боевых порядков: колонна, пеленг, клин, фронт и змейка.

Совершение прыжков с парашютом из вертолета Ми-8Т (Ми-8МТ)

Десантирование из вертолета Ми-8 разрешается со всеми типами десантных и спортивных парашютов через грузовой люк на скоростях полета вертолета от 140 до 200 км/час со стабилизацией падения 3 секунды и более. Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы производится шнуром ШХБ-20 в два сложения.

К десантному оборудованию вертолета относятся: сиденья для парашютистов-десантников; два троса ПРП, натянутые вдоль бортов грузовой кабины; световая и звуковая сигнализация; ограждение проема грузового люка с проходом, перегороженным створкой.

Для руководства действиями парашютистов и выпуска их из вертолета на корабельную группу назначается выпускающий и его помощник. Выпускающий в грузовой кабине размещается у входной двери на сиденье, расположенном у кабины экипажа; место помощника – на сиденье у ограждения по правому борту.

Корабельная группа формируется в составе 16 человек. Посадка корабельной группы в вертолет осуществляется через входную дверь грузовой кабины, при этом первыми входят парашютисты, размещаемые на сиденьях правого борта, во главе с помощником выпускающего, за ними входят парашютисты, размещаемые на сиденьях левого борта, в порядке очередности совершения прыжка. Выпускающий входит в вертолет последним (рис.8.9).

После взлета вертолета и набора высоты 200 м командир экипажа подает команду «Зацепить карабины». Выпускающий зацепляет карабины камер стабилизирующих систем парашютов за тросы ПРП и заправляет слабину перьев стабилизаторов под клапаны ранцев. Зацепление производится защелками карабинов к бортам грузовой кабины вертолета. Заправку перьев стабилизатора выпускающему выполняет десантник, расположенный на сиденье левого борта у входной двери. После этого выпускающий докладывает командиру экипажа о готовности корабельной группы к десантированию, зацепив карабин своего парашюта за трос ПРП по левому борту вертолета.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ Места выпускающего и помощника: при посадке корабельной группы в вертолет; в грузовой кабине при перелете; при десантировании; очередность совершения прыжка с парашютом; места в грузовой кабине, не занимаемые десантниками.

Команда «Приготовиться» подается коротким гудком сирены и включением плафона желтого цвета. По этой команде парашютисты, размещенные на сиденьях левого борта, встают, выходят на середину грузовой кабины, поворачиваются лицом к грузовому люку вертолета и принимают положение полной готовности к отделению от вертолета. Помощник выпускающего, встав со своего места, подходит к ограждению грузового люка, снимает с фиксатора створку прохода ограждения, опускает ее вниз и фиксирует в опущенном положении. Правой рукой помощник придерживает первого десантника левого борта до команды «Пошел».

Команда «Пошел» подается гудком сирены продолжительностью звучания на длину серии десантирования и включением плафона зеленого цвета. По этой команде помощник выпускающего осуществляет выпуск парашютистов, расположенных на левом борту, с интервалом 3 – 4 секунды (рис.8.10). По мере покидания вертолета парашютистами левого борта выпускающий подходит к ограждению.

К этому времени десантники, расположенные на сиденьях правого борта, встают со своих мест, поворачиваются лицом к грузовому люку и изготавливаются к отделению от вертолета. После выхода всех парашютистов левого борта (кроме выпускающего) покидает вертолет помощник выпускающего и следом за ним парашютисты, расположенные на правом борту. Их выходом из вертолета руководит выпускающий, который совершает прыжок последним.

Для покидания вертолета десантники подходят к обрезу грузового люка и легким толчком ноги (рис.8.10) отделяются от вертолета, сгруппировавшись лицом вниз (рис. 8.11).

8.2.3. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-26

Из самолета Ан-26 разрешается десантирование личного состава парашютным способом с десантными парашютными системами на скоростях полета от 260 до 400 км/час со стабилизацией 3 секунды и более. Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы производится шнуром ШХБ-20 в одно сложение.

Для обеспечения десантирования личного состава в грузовой кабине самолета имеется десантное оборудование:

Сиденья, расположенные по бортам грузовой кабины самолета;

Тросы ПРП по бортам самолета;

Механизм уборки вытяжных веревок;

Ограждение выпускающего на краю грузового люка;

Створка ограждения;

Удлинитель для выпускающего;

Световая сигнализация – плафоны желтого, зеленого и красного цвета;

Звуковая сигнализация – сирена.

Максимальное количество десантников, размещаемых в самолете, _ 30 человек (по 15 человек вдоль правого и левого бортов). Десантирование осуществляется в один поток.

Для осуществления контроля за подготовкой к прыжку и выпуска десантников из самолета назначается выпускающий и помощник выпускающего. Для посадки в самолет корабельная группа делится на две подгруппы (рис.8.12). Посадка в самолет производится через грузовой люк. Помощник выпускающего заходит в самолет первым для руководства размещением десантников в грузовой кабине, выпускающий заходит последним.

Первой в самолет заходит подгруппа, размещаемая на сиденьях левого борта. Парашютисты заходят в самолет в последовательности, обратной очередности совершения прыжка, и занимают сиденья, начиная о кабины летчиков. Второй заходит подгруппа, размещаемая на сиденьях правого борта; сиденья занимаются так же, начиная от кабины летчиков. Выпускающий располагается на ближайшем к грузовому люку сидении правого борта; помощник – напротив выпускающего на сидении левого борта. После взлета самолета на высоте 200 м по команде командира экипажа самолета выпускающий и помощник встают и зацепляют карабины камер стабилизирующих систем парашютистов за тросы ПРП так, чтобы защелки карабинов были обращены внутрь грузовой кабины. Выпускающий зацепляет карабины камер стабилизирующих систем парашютистов правой подгруппы, помощник выпускающего – левой подгруппы. По окончании зацепления помощник занимает свое место, а выпускающий проверяет правильность зацепления карабинов и заправку перьев стабилизаторов под правые клапана ранцев парашютов. Затем он зацепляет карабин камеры стабилизирующей системы помощника выпускающего за трос ПРП, проходящий вдоль левого борта самолета. Помощник зацепляет карабин выпускающего за кольцо удлинителя, закрепленного на правом борту самолета у места выпускающего.

По сигналу «Приготовиться» (короткий звуковой сигнал сирены и включение плафона желтого цвета) десантники встают, убирают сиденья, поворачиваются в сторону грузового люка, заправляют впереди стоящим парашютистам перья стабилизатора под правый клапан ранца парашюта и принимают положение изготовки к отделению от самолета. Открывается грузовой люк самолета; десантники правого борта выходят на середину грузовой кабины, а парашютисты левой подгруппы размещаются вдоль своего борта, не создавая помех движению десантников правого борта.

По сигналу «Пошел» выпускающий открывает створку ограждения. Первыми покидают самолет десантники правого борта, отделяясь с интервалом 0,6-0,8 секунды. Выпуск правой подгруппы осуществляет помощник выпускающего; после отделения последнего парашютиста помощник сам покидает самолет.

Затем десантируется левая подгруппа. Выпускающий, закончив выпуск парашютистов левого борта, отводит створку ограждения и покидает самолет последним.

При отделении от самолета парашютист должен наклонить корпус вперед, хорошо сгруппироваться, оттолкнуться от края грузового люка правой или левой ногой, поджать ноги и принять в воздушном потоке горизонтальное положение лицом вниз (рис.8 13).

Балтийский Центр специальной подготовки осуществляет профессиональную подготовку десантников и специалистов (выпускающих и руководителей десантирования) беспарашютного десантирования, документационное обеспечение.

Проводит ежегодное квалификационные испытания на допуск к самостоятельной работе специалистов беспарашютного десантирования.

Беспарашютное десантирование

Десантирование людей и грузов с воздушного судна без использования людских и грузовых парашютов.

Один из основных способов вывода групп к месту назначения, доставки груза, эвакуации пострадавших и групп с труднодоступной местности.

По степени трудности спуски со спусковыми устройствами подразделяются на простые и сложные.
Простые - спуски, выполняемые днем на подготовленную площадку при скорости ветра у земли не более 10 м/с.
Сложные – спуски со спусковыми устройствами, выполняемые:

• на лес;
• на воду;
• на лед (мерзлый грунт);
• со спасательным снаряжением;
• на морское (речное) судно или лодку;
• на крыши зданий;
• при скорости ветра более 10 м/сек.;
• ночью; (Приказ от 12 августа 1999 г. N 32 «О введении в действие руководства по воздушному десантированию в гражданской авиации (РВД ГА-99)»)
• спуски по канату для беспарашютного десантирования.

Основная задача Центра не только научить десантника спуску с использованием спусковых устройств и по канату, а дать полное комплексное понимание всего процесса спусков.

Специалисты, которые обучают беспарашютному десантированию прошли все этапы обучения и имеют опыт спусков в любых условиях, со всеми видами снаряжения и имущества, отработали методику выхода со всеми видами оружия и вооружения.

Центр осуществляет полное документационное сопровождение по организации и проведению беспарашютного десантирования.

Осуществляем выезд к заказчику для подготовки сотрудников с оборудованием и документацией.

I. Организация беспарашютного десантирования

Организация десантной подготовки как составной части боевой и специальной подготовки в основном, у многих ведомств одинакова, отличается возможно в оформлении, подробностях, но принцип все же один, это законное привлечение сотрудников, понятная и четко определенная ответственность за работу и т.п.

Мы предлагаем вариант организационных процедур.

К категории Руководителей десантирования как правило относят, командиров, заместителей командиров подразделений т.к. эти лица осуществляют планирование боевой и специальной подготовки на учебный год .

Как правило в Планирование входят даты проведения Установочных учебно-методических сборов по подготовке специалистов (подтверждению квалификации), проверки знаний, умений, доведения изменений в руководящие документы, инструкции, показа новых образцов оборудования и снаряжения и изучение работы с техникой, приведения зачетных занятий и т.д.; дни воздушных тренировок (они определяются после согласования с авиационным начальником и вышестоящим руководством по служебной деятельности, дата проверок снаряжения, оборудования.

В ходе планирования определяется общее количество летных часов для учебно-тренировочных спусков на год и месяцы. Также в ходе планирования осуществляется подготовка установочных правовых Актов:

Приказ об организации боевой и специальной подготовки , где один из разделов посвящен организации десантной подготовки с указанием:♦ ответственного за планирование, организацию и проведение занятий и тренировок по десантной подготовке, учет и ведение служебной документации (журналов, книжек десантника и т.д.); ♦ комиссии по проверке средств десантирования, снаряжения (пофамильно); ♦ квалификационную комиссию по допуску к самостоятельным спускам десантников (обучению десантников).

Приказ о допуске личного состава подразделения к десантной подготовке (допускается включение водолазной, т.к. допуск по мед.комиссии практически одинаков), где указывается: ♦ допуск личного состава подразделения к десантной подготовке с указанием ограничения высот (при наличии таковых), упражнений, спусковых устройств и с каких типов вертолетов обучен совершать спуски (пофамильно); ♦ допуск к исполнению обязанностей выпускающего беспарашютного десантирования, с указанием типов вертолета, типов площадок приземления, способов десантирования, эвакуации (пофамильно); ♦ допуск к исполнению обязанностей Руководителя беспарашютного десантирования (аналогично выпускающему); ♦ установленные посадочные площадки для проведения воздушных тренировок.

В конце каждого года, в К нижке десантника подводятся результаты прошедшего года с указанием количества совершенных спусков (прыжков) за год и всего с начала деятельности.

В начале наступившего года, при наличии подписанных вышеуказанных документов, в Книжки десантника (парашютиста, специалиста) вносится запись-выписка с информацией о допуске к десантированию, с каких высот, с каким СУ, из каких ВС разрешено десантирование, к исполнению каких обязанностей допущен (Выпускающий, Руководитель беспарашютного десантирования). Подписывает (заверяет) запись лицо, курирующее подразделение.

Организация воздушной тренировки

Воздушные тренировки с проведением беспарашютного десантирования организуются и проводятся в соответствии с главой XXVI. «Беспарашютное десантирование людей и грузов» Наставления по парашютно-спасательной и десантной подготовке авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (НПСДП-2001) , с учетом особенностей подготовки изделия (каната для десантирования).

Задачи определяются в соответствии с Курсом парашютной подготовке в государственной авиации Российской Федерации (КПП - 2003) .

Для углубленного и упорядоченного изучения беспарашютного десантирования Центр предлагает дополнительные упражнения для отработки Программы .

Руководитель воздушной тренировки (десантирования) обязан спланировать тренировку, составить плановую таблицу и определить задачи которые предстоит отработать, экипировку и снаряжение десантников.

Исходя из планируемых задач согласовать с экипажем вертолета возможности и порядок их выполнения.

Провести предварительную подготовку с выпускающими и десантниками, в ходе которой:

Провести инструктаж л/с привлекаемого для десантирования по порядку выполнения спусков и по действиям в чрезвычайных ситуациях, возникающих при спусках;

Провести практическую отработку спусков по изделию с обязательной отработкой порядка и правил выхода из воздушного судна (левая дверь, правая дверь, центральный люк, рампа).

Правила безопасности при проведении тренировки (вышка, прочее строение):

Изделие должно быть осмотрено на целостность, отсутствие плесени, порезов, обрывов, засохшей грязи, пятен от топлива и смазки, других химических веществ;

Не использовать спички, зажигалки, не курить вблизи изделия;

Все спускающиеся должны иметь шлем и спусковые перчатки;

Не должно быть острых предметов в карманах одежды и экипировки;

Количество спускающихся должно обеспечивать выполнение правил спуска и выполнение задачи.

См. Программы подготовки специалистов беспарашютного десантирования и Договор на обучение (проект)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ЗАПРОСАМ В РАЗДЕЛЕ "ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ!

После окончания Курсов подготовки выдается удостоверение специалиста беспарашютного десантирования.

ОТЧЕТЫ О РАБОТЕ.

3 июня - 12 июня 2019 года г. Брянск

СОБР Брянской таможни ЦТУ ФТС России

На базе Брянского АСК проведены Курсы подготовки специалистов; Выпускающих и Руководителей беспарашютного десантирования для СОБР Брянской таможни. Работа была плотная, занятия по 8-10 часов в день. База на аэродроме хорошая, в наличии вышка, тренировки по полной программе.

06 - 09 ноября, 12-13 ноября 2018 года г. Калининград

" с сотрудниками СОБР Калининградской областной таможни.

Выпускающие и десантники изучили технику параллельно-последовательного выпуска, особенности работы на КА-32.

Провели спуски с использованием спускового устройства "Гном"

"Выпускающий беспарашютного десантирования, "Руководитель беспарашютного десантирования " с сотрудниками СОБР Приволжской оперативной таможни. Отработаны вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок. Совершена подготовка Выпускающих и десантников к работе из четырех мест десантирования и реализовано десантирование 6 десантников одновременно.

28 июля - 08 сентября 2018 года Работа в г. Рязань-Ульяновск-Улан-Удэ-Чита-Полигон Цугол Забайкалье

ВДВ России Подготовка к учениям "Восток-2018"

Вот такой простой маршрут и необычная работа с Воздушно-десантными войсками России.

В Рязани подготовка по Курсам: "Выпускающий беспарашютного десантирования, "Руководитель беспарашютного десантирования " с сотрудниками РГВВДКУ, 309 ЦСПП МО РФ и Ульяновской бригады ВДВ.

Отработан все, что можно отработать не имея летных дней, вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок на тренажерах ВДК.

Огромный опыт в организации подготовки на ВДК, применение, использование в целях беспарашютной подготовки.

Огромный материал для дополнения в готовящийся учебник "Подготовка Десантника беспарашютного десантирования"

Все дальнейшее и результаты работы на Учениях "Восток-2018".

Проведен Курс по подтверждению квалификациям: "Выпускающий беспарашютного десантирования, "Руководитель беспарашютного десантирования " с сотрудниками ФГУП "ПСЗ". Отработаны вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок.

Проведены спуски сотрудников и отработаны действия Выпускающего при осуществлении десантирования на лесной участок. Высота крон в среднем 15-18 метров, расстояние между деревьями 3-5 метров. Спуски прошли успешно, хотя и были продолжительными, т.к. проводились впервые.
Выпускающие прошли практику в работе по корректированию вертолета и удержанием его над точкой приземления.

Проведен Курс по подтверждению квалификациям: "Выпускающий беспарашютного десантирования, "Руководитель беспарашютного десантирования " с сотрудниками СОБР Южной оперативной таможни. Отработаны вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок с учетом требований условий и особенности службы. Доведены изменения в руководящие документы по организации работы выпускающего, порядок работ, контроля при работе двух и более выпускающих.

СОБР Уральской оперативной таможни УТУ ФТС России

Проведен Курс по подтверждению квалификациям: "Выпускающий беспарашютного десантирования, "Руководитель беспарашютного десантирования " с сотрудниками СОБР Уральской оперативной таможни. Отработаны вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок с учетом требований условий и особенности службы. Доведены изменения в руководящие документы по организации работы выпускающего, порядок работ, контроля при работе двух и более выпускающих.

В ходе проведения занятий погода была благоприятной, температура -15, снег и при работе часто приходилось проваливаться по колено, но правил безопасности нарушено не было, особых случаев не произошло. По результатам Курсов обучаемым были присвоены квалификации "Выпускающий беспарашютного десантирования" и "Руководитель беспарашютного десантирования".

СОБР Приволжской оперативной таможни ПТУ ФТС России (Н.Новгород, Самара, Оренбург)

Проведен Курс по подтверждению квалификациям: "Выпускающий беспарашютного десантирования, "Руководитель беспарашютного десантирования " с сотрудниками СОБР Приволжской оперативной таможни. Отработаны вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок с учетом требований ведомственных документов. Доведены изменения в руководящие документы по организации работы выпускающего, порядок работ, контроля при работе двух и более выпускающих. Проведены воздушные тренировки по десантированию на ограниченную площадку, где особое внимание уделялось своевременному корректированию воздушного судна и обеспечения точного и безопасного спуска десантником. Своевременное корректирование вертолета важная работа Выпускающего.

Также были отработаны действия Выпускающего, группы десантников и экипажа при возникновении особого случая "Неисправность, поломка, остановка двигателя". С учетом опыта экипажа отработали приближенный к реальным спуск вертолета с десантником на спусковой шнуре.

Проведен Курс по подтверждению квалификации "Руководитель беспарашютного десантирования" с сотрудниками СОБР Калининградской областной таможни. Отработаны вопросы организации, подготовки и проведения воздушных тренировок, наземных тренировок с учетом требований условий и особенности службы. Доведены изменения в руководящие документы по организации работы выпускающего, порядок работ, контроля при работе двух и более выпускающих.

Все упражнения выполнялись на вертолета КА-32с.

В период с 02 по 07 октября 2017 года были проведены учебные занятия по подготовке специалистов беспарашютного десантирования для нужд ФКУ "Войсковая часть 77065", г. Москва.

Осуществлялись занятия по подтверждению квалификации "Выпускающий беспарашютного десантирования" и "Руководитель беспарашютного десантирования".

Коллеги слушатели, подготовлены хорошо, первый день отработали на тренажере, на МИ-8. все элементы десантирования и выпуска десантников с использованием всех возможных спусковых устройств.

На аэродроме отработали воздушную тренировку в моросящий дождь. Была возможность сравнить условия работы выпускающим и десантником при применении сухой и мокрой веревки. Отрабатывали быстрый спуск из левой и правой дверей. Сравнение условий спуска и знание особенностей важно при работе выпускающего.

СОБР Калининградской областной таможни ФТС России

Проведен Курс по подтверждению квалификации "Выпускающий беспарашютного десантирования" с сотрудниками СОБР Калининградской областной таможни. Отработаны способы десантирования и работы выпускающего в ходе преследования транспортного средства в лесном массиве, выпуск пары десантников. Отработана техника работы с двумя шнурами и очередным выпуском десантников. Все упражнения выполнялись на вертолета КА-32с.

Особенности работы на вертолетах КА-32 (КА-27) есть и достаточно много. Нужно активно работать на наземной подготовке, проводить отработку всех элементов десантирования.

Проведены спуски парой.

Сотрудники по итогам Курса подтвердили квалификацию "Выпускающий беспарашютного десантирования" и допущены к самостоятельной работе в качестве выпускающих при десантировании с использованием всех типов спусковых устройств и десантных канатов на вертолетах "КА-32с (КА-27).

В период с 18 по 27 мая 2017 года проводили учебные занятия по подготовке специалистов Аварийно-испытательного отдела ФГУП "Приборостроительный завод" Челябинская область.

Активно работали на вышке, выполнили все элементы спуска на всех возможных спусковых устройствах. На базе аэродрома ДОСААФ г. Челябинск отработали воздушную тренировку. Благодаря подготовленному экипажу 4 ОАО ФСБ России удалось выполнить программу спусков. Отработали спуски из всех точек десантирования: левая дверь, центральный люк, задний грузовой люк (треугольник). Отработано взаимодействие: группа (три) выпускающих - командир экипажа, выполнен выпуск десантников из трех точек одновременно. Все задачи выполнены успешно, получен огромный опыт в работе группы выпускающих при осуществлении десантирования из двух и более мест выхода.

СОБР Южной оперативной таможни ЮТУ ФТС России

Работа в городе Ростов-на-Дону. В период с 10 по 20 мая 2017 года Балтийский Центр специальной подготовки проводил учебно-тренировочные сборы с сотрудниками Южной оперативной таможни по Курсам "Выпускающий беспарашютного десантирования" и "Руководитель беспарашютного десантирования".

Отработаны все элементы подготовки: спуски по шнурам, десантным канатам 6 и 18 м, эвакуация группы с использованием каната.

СОБР Приволжской оперативной таможни ПТУ ФТС России (Н.Новгород, Самара, Оренбург)

В период с 23 по 28 октября 2016 года в Нижнем Новгороде проводился учебно-тренировочный сбор по Курсам "Подготовка Выпускающих беспарашютного десантирования", "Подготовка Руководителей беспарашютного десантирования".

В ходе подготовки специалистов изучены теория десантирования, организация десантирования, оформление планирующей, учетной и отчетной документации, порядок проведения наземной подготовки и учебно-тренировочных спусков.

На учебно-тренировочные спуски был выделен вертолет МИ-8 МТВ и 9 летных часов занятий.

Отработаны: правила и порядок спуска и выпуска, действия при спуске и выпуске из различных мест десантирования со спусковыми устройствами всех типов, произведены спуски различного уровня сложности, в том числе спуски парой их одного места, десантирование по канату для десантирования с различных высот, отработан процесс эвакуации группы, пострадавшего (задержанного).

Подготовлены новые учебно-методические документы:

Алгоритм работы Руководителя беспарашютного десантирования;

Алгоритм действий выпускающего и спускающегося при проведении беспарашютного десантирования.

Составлены с учетом пожеланий специалистов, активно проводящих данные мероприятия. Учтены модификации вертолетов, работа нескольких выпускающих и т.д.
При обучении обеспечивается каждый.

РАБОТА НА ВЕРТОЛЕТЕ КА-32С

Особенности и впечатления.
Особенность первая, она и плюс, она и минус - дверь всего одна, хотя и достаточно широкая, целых 120 см. Крепление снаряжение тоже особенное.

За ручки, релинги крепить можно (предписано в РЛЭ), но они не достаточно крепкие, уверенности в них маловато. Не рекомендовал бы. Шнур крепить за стрелу лебедки с помощью анкерной стропы, анкерной петли или веревочной стропы с узлами по концам. Размер нужно подобрать для исключения большого провиса точки крепления шнура. Выпускающему нужно внимательно осмотреть точку страховки себя любимого, штатная точка имеется не у всех модификациях КА-32. У КА-32с узла страховки нет, снимали потолок, осмотрели все, увы.

Поза выпускающего постоянно на колене, выпрямиться возможности нет, ла это и не нужно, если действительно выполнять свои обязанности на все 100%. Контроль десантников осуществлять непрерывно, особенно при подаче шнура и выходе десантника.

Выходить можно свободно, но шнур протягивать нужно умение, т.к. дотягивать его приходиться за плоскостью двери для "просева" и натяжения спускового шнура. Для удобства можно дополнительно удерживаться за стрелу лебедки или релинг.

Особенность спуска связана с большим расстоянием нижней кромки двери от днища вертолета, это в пределах 60-70 см. и топтаться по обшивке нельзя. Можно спускаться по сложенным ступенькам или другим способом, не касаясь обшивки, оттолкнувшись слегка ногами. Десантникам, рекомендуется работать правой рукой, т.е. держать шнур в правой руке, выходить удобнее, не приходиться переступать через веревку и делать лишние телодвижения.
Да, нужно контролировать нахождение десантников на борту. Борт не большой, требуется постоянное нахождение 2-3 человек максимально ближе к кабине пилотов, все для уравновешивания борта.

Парой работать с КА-32 можно замечательно, опробировано, проверено. Устойчиво стоят на кромке два десантника, выход в пределах нормы, хорошо контролируются.

Тесты входного – выходного контроля

Вопрос№2. Какие требования к размерам площади для осуществления спусков беспарашютным способом десантирования?

Вопрос №3. Тренировочные спуски со спусковым устройством разрешается выполнять на площадку при скорости ветра не более:

Вопрос№4. Тренировочные спуски со спусковым устройством в лесном массиве разрешается выполнять на площадку при скорости ветра не более:

Вопрос№5. Лицам, допущенным к выполнению спусков, разрешается выполнять тренировочные или учебные спуски со спусковым устройством в летную смену в количестве не более:

Вопрос№6. Каждый спускающийся и выпускающий при выполнении спусков со спусковым устройством должен иметь при себе:

Вопрос№7. Десантникам, оттренированным на одном типе вертолета, разрешается совершать спуски и с других типов вертолетов:

Вопрос№8. Спуск десантников и различных грузов с помощью спусковых устройств, при отсутствии связи между командиром вертолета и выпускающими:

Вопрос№9. Спуски на воду разрешается выполнять:

Вопрос№10. Спуски на воду разрешаются при любой температуре воздуха и воды в случае:

Вопрос№11. В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством, он должен в первую очередь:

Вопрос№12. В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством, каким способом он должен сообщить о сложившейся ситуации:

Вопрос№13. В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством, подачей какого сигнала десантник сообщает о готовности к эвакуации:

Вопрос№14. В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством, командир вертолета принимает решение:

Вопрос№15. В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством, при принятии решения вывезти десантника на безопасное место, командир вертолета должен соблюдать требования:

Вопрос№16. Спусковое устройство это:

Вопрос№17.В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством, командир вертолета при принятии решения опустить десантника на землю снижением вертолета, выпускающий уведомляет об этом десантника:

Вопрос№18. Кто принимает решение об отмене проведения воздушной тренировки:

Вопрос№19. Руководитель воздушной тренировки обязан:

Вопрос№20. Кто утверждает схему передвижения по аэродрому?

Вопрос№21. На каких вертолетах авиации органов внутренних дел соосная система несущих винтов?

Вопрос№22. Длина устройства скоростного спуска «fastrope»:

Вопрос№23.Альпинистское спусковое устройство является:

Вопрос№24. Какой из перечисленных факторов не является особым случаем при десантировании?

Вопрос№25. Размеры площадки при десантировании посадочным способом для вертолета Ми-8:

Вопрос№26. Разрешается ли перевозка десанта с вооружением и специальными средствами в боевом состоянии?

Вопрос№28. Высота спуска из вертолета со специальным снаряжением, вооружением (грузом) на неподготовленную площадку с использованием альпинистского снаряжения:

Вопрос№29. Высота спуска из вертолета со специальным снаряжением, вооружением (грузом) на неподготовленную площадку с использованием устройства скоростного спуска «fastrope»:

Вопрос№30. Подход и отход от вертолетов, имеющих рулевой винт типа Ми-8, AS-355, R44 и других аналогичных по конструкции воздушных судов, осуществлять только?